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如果各系别价格优势不明显,消费者只认日系、德系车?

2019-07-27 点击:922
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  近日,中国汽车工业协会发布的最新“汽车工业经济运行情况”显示,今年上半年的车市产销依旧面临着巨大的压力。今年1-6月,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%

  但在这样的“寒冬”之下,依旧有些车企凭借着超强的产品力以及常年积累的口碑,在逆境之中谈笑风生。而哪些系别的车更受消费者喜爱呢?中汽协的数据给出了答案!

  2018与2019年各系别对比

  

  从中汽协给出的2018年1-6月和2019年1-6月的对比数据可以看出,国产品牌、美系车、法系车占比均出现了下跌,而这部分的市场份额被德系、日系收入囊中。

  从具体的数据来看,在今年上半年德系、日系分别完成了2.2%、3.7%的提升。而中国自主品牌的销量却从去年同期的43.4%下滑到了39.5%,美系份额也从10.7%下滑到了9.6%。当然,最惨的当属法系的1.7%下滑到0.7%,并且法系在短期内想要翻盘几乎不太可能。

  下面我们再来对各系的优劣简单的分析一下,看看各自成败的原因都有哪些。

  中国自主品牌

  

  国产品牌经过10余年的高速发展,在10万间隔区间内已经形成了较强的影响力,并且逐步向着更高端的市场进发。

  但2019年是合资品牌向自主品牌“抢市场”的一年,合资品牌纷纷降价抢夺国产品牌的潜在用户,而仅仅高速发展10余年的国产品牌影响力肯定不能跟合资品牌影响力相比,市场占比降低也就是在所难免了。

  日系、德系品牌

  

  德系和日系一直都是合资品牌中强者,这不仅是因为根深蒂固的品牌影响力,其丰富的产品线更是赢得了无数的消费者。

  比如想买一台30万左右的7座SUV,汉兰达在这个区间内几乎找不到对手,而高端品牌,消费者首先认可的肯定是德系的BBA,除此之外雷克萨斯今年的在华销量也是相当的可观。这些优势都是其他车系在短期内无法抗衡的,并且日系、德系也在2019上半年进行了大幅度的优惠,因此也赢得了更多的消费者。

  美系品牌

  

  美系车近几年在国内的销量可谓是一年不如一年,除了贸易摩擦所产生的销量下滑外,国产品牌的崛起公认为是美系下滑的最大因素。

  除了来自国产品牌的压力以外, 美系车之所以销量下滑与其自身产品的品质问题不无关系。特别是通用汽车召回332万辆,若不是质检总局介入调查,恐怕企业至今还在玩文字游戏。除此之外,车辆的制造工艺也让消费者在使用过程中不是很省心,多方面因素就造就了美系车这两年的销量大幅下滑。

  法系品牌

  

  都说法系车性价比高、操控好但就是叫好不叫座,销量也是节节败退。并且法系车的二手保值率还低的吓人,让好多消费者打消了购买法系车的念头。

  简而言之,不会跟上市场的变化,只会被市场淘汰。法系车这些年都没有一个明确的产品定位,无论是低端品牌标致雪铁龙还是高端品牌DS,这几年推出的多款车型不仅市场定位不够精准,不能赢得消费者的口味也就注定了销量不会变好。

  如何提升品牌竞争力?

  

  如今的汽车消费市场已经从“增量之争”转为“存量之争”,所以如何撬动已购车人群通过置换的方式购买新车,并且让消费者的旧车可以得到最优的处置,可能是当今提升品牌竞争力最有效的方法之一。在以买方市场为主导的大环境下,消费者最关系的就是价格因素,而通过置换的方式将旧车得到最优的处置,从而拉动新车的价格赢得消费者,最终使品牌车型销量得到提升。

  近日,中国汽车工业协会发布的最新“汽车工业经济运行情况”显示,今年上半年的车市产销依旧面临着巨大的压力。今年1-6月,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%

  但在这样的“寒冬”之下,依旧有些车企凭借着超强的产品力以及常年积累的口碑,在逆境之中谈笑风生。而哪些系别的车更受消费者喜爱呢?中汽协的数据给出了答案!

  2018与2019年各系别对比

  

  从中汽协给出的2018年1-6月和2019年1-6月的对比数据可以看出,国产品牌、美系车、法系车占比均出现了下跌,而这部分的市场份额被德系、日系收入囊中。

  从具体的数据来看,在今年上半年德系、日系分别完成了2.2%、3.7%的提升。而中国自主品牌的销量却从去年同期的43.4%下滑到了39.5%,美系份额也从10.7%下滑到了9.6%。当然,最惨的当属法系的1.7%下滑到0.7%,并且法系在短期内想要翻盘几乎不太可能。

  下面我们再来对各系的优劣简单的分析一下,看看各自成败的原因都有哪些。

  中国自主品牌

  

  国产品牌经过10余年的高速发展,在10万间隔区间内已经形成了较强的影响力,并且逐步向着更高端的市场进发。

  但2019年是合资品牌向自主品牌“抢市场”的一年,合资品牌纷纷降价抢夺国产品牌的潜在用户,而仅仅高速发展10余年的国产品牌影响力肯定不能跟合资品牌影响力相比,市场占比降低也就是在所难免了。

  日系、德系品牌

  

  德系和日系一直都是合资品牌中强者,这不仅是因为根深蒂固的品牌影响力,其丰富的产品线更是赢得了无数的消费者。

  比如想买一台30万左右的7座SUV,汉兰达在这个区间内几乎找不到对手,而高端品牌,消费者首先认可的肯定是德系的BBA,除此之外雷克萨斯今年的在华销量也是相当的可观。这些优势都是其他车系在短期内无法抗衡的,并且日系、德系也在2019上半年进行了大幅度的优惠,因此也赢得了更多的消费者。

  美系品牌

  

  美系车近几年在国内的销量可谓是一年不如一年,除了贸易摩擦所产生的销量下滑外,国产品牌的崛起公认为是美系下滑的最大因素。

  除了来自国产品牌的压力以外, 美系车之所以销量下滑与其自身产品的品质问题不无关系。特别是通用汽车召回332万辆,若不是质检总局介入调查,恐怕企业至今还在玩文字游戏。除此之外,车辆的制造工艺也让消费者在使用过程中不是很省心,多方面因素就造就了美系车这两年的销量大幅下滑。

  法系品牌

  

  都说法系车性价比高、操控好但就是叫好不叫座,销量也是节节败退。并且法系车的二手保值率还低的吓人,让好多消费者打消了购买法系车的念头。

  简而言之,不会跟上市场的变化,只会被市场淘汰。法系车这些年都没有一个明确的产品定位,无论是低端品牌标致雪铁龙还是高端品牌DS,这几年推出的多款车型不仅市场定位不够精准,不能赢得消费者的口味也就注定了销量不会变好。

  如何提升品牌竞争力?

  

  如今的汽车消费市场已经从“增量之争”转为“存量之争”,所以如何撬动已购车人群通过置换的方式购买新车,并且让消费者的旧车可以得到最优的处置,可能是当今提升品牌竞争力最有效的方法之一。在以买方市场为主导的大环境下,消费者最关系的就是价格因素,而通过置换的方式将旧车得到最优的处置,从而拉动新车的价格赢得消费者,最终使品牌车型销量得到提升。

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