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长安副总谭本宏:50%的中国企业将不复存在

2019-09-01 点击:606

  2019年全球汽车产业创新大会上,长安副总裁谭本宏表示,中国的汽车市场日趋复杂,竞争格局将发生改变,“物竞天择”将会更加明显,将有50%的中国企业在未来不复存在。

  

  越是在“复杂”的汽车市场中,越是能看出什么样的企业适合在市场中生存,尤其是从2017那年开始的汽车市场转折点,让众多企业颇感寒冷之意,而且暴露出的问题就是,很多企业并不能适应市场需求,诸如力帆、众泰等等,再加上4-6月清库存的阶段,7月国六排放来袭,一些边缘化的自主品牌真的自顾不暇,库存车在寒冬初期就难以为继,积压严重,更不用提国V升级国VI。

  

  在汽车寒冬之中,诸多趋势显现,尤其是电动化、互联化、自动驾驶技术汽车新浪潮的来袭之下,对于传统汽车生产提出了新要求,尤其是特斯拉全球化的影响力。更是对传统汽车行业造成冲击。

  

  无论是合资品牌的大众还是丰田,都纷纷想在新能源领域发展,获得解决现今销量危机的条件和未来发展的基于,当然国产自主品牌积极的迎合的电动化趋势的道路,像吉利的“蓝色行动”,比亚迪的电动车系列,都在纷纷迎合市场发展,那么为什么会有50%的国产品牌会被淘汰?

  事实显示,早期的国产汽车工业发展,运用了“低质低价”的手段来刺激市场消费,但是随着时间发展,企业转型向高质量发展是必要的,但是时至今日,依旧有一些国产品牌,还是走着老路子,像力帆、众泰,一直在模仿,没有自主创新能力,加上现在消费者的眼光“毒辣”,物质水品的提高,更注重的是高质量汽车,那么这些企业不被淘汰还在等什么。

  

  不要说车企的实力,就现今而言,向法系PSA之类,在汽车寒冬中,就敢买508送408,如此不惜余力的“出血”,但是依旧不能赢得消费者青睐,并且现在所说的造车新势力,其实他们中的很多并没有实现量产,与传统车企相比,每天停留在融资、找合作的阶段,并不能维持企业长期发展,而且上半年在新能源市场中,仅有5%的市占比,所以就像随时被风吹到一般,未来市场如何?无从得知,但是肯定的是,已经不是近几年的那种温室了。

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  越是在“复杂”的汽车市场中,越是能看出什么样的企业适合在市场中生存,尤其是从2017那年开始的汽车市场转折点,让众多企业颇感寒冷之意,而且暴露出的问题就是,很多企业并不能适应市场需求,诸如力帆、众泰等等,再加上4-6月清库存的阶段,7月国六排放来袭,一些边缘化的自主品牌真的自顾不暇,库存车在寒冬初期就难以为继,积压严重,更不用提国V升级国VI。

  

  在汽车寒冬之中,诸多趋势显现,尤其是电动化、互联化、自动驾驶技术汽车新浪潮的来袭之下,对于传统汽车生产提出了新要求,尤其是特斯拉全球化的影响力。更是对传统汽车行业造成冲击。

  

  无论是合资品牌的大众还是丰田,都纷纷想在新能源领域发展,获得解决现今销量危机的条件和未来发展的基于,当然国产自主品牌积极的迎合的电动化趋势的道路,像吉利的“蓝色行动”,比亚迪的电动车系列,都在纷纷迎合市场发展,那么为什么会有50%的国产品牌会被淘汰?

  事实显示,早期的国产汽车工业发展,运用了“低质低价”的手段来刺激市场消费,但是随着时间发展,企业转型向高质量发展是必要的,但是时至今日,依旧有一些国产品牌,还是走着老路子,像力帆、众泰,一直在模仿,没有自主创新能力,加上现在消费者的眼光“毒辣”,物质水品的提高,更注重的是高质量汽车,那么这些企业不被淘汰还在等什么。

  

  不要说车企的实力,就现今而言,向法系PSA之类,在汽车寒冬中,就敢买508送408,如此不惜余力的“出血”,但是依旧不能赢得消费者青睐,并且现在所说的造车新势力,其实他们中的很多并没有实现量产,与传统车企相比,每天停留在融资、找合作的阶段,并不能维持企业长期发展,而且上半年在新能源市场中,仅有5%的市占比,所以就像随时被风吹到一般,未来市场如何?无从得知,但是肯定的是,已经不是近几年的那种温室了。

  2019年全球汽车产业创新大会上,长安副总裁谭本宏表示,中国的汽车市场日趋复杂,竞争格局将发生改变,“物竞天择”将会更加明显,将有50%的中国企业在未来不复存在。

  

  越是在“复杂”的汽车市场中,越是能看出什么样的企业适合在市场中生存,尤其是从2017那年开始的汽车市场转折点,让众多企业颇感寒冷之意,而且暴露出的问题就是,很多企业并不能适应市场需求,诸如力帆、众泰等等,再加上4-6月清库存的阶段,7月国六排放来袭,一些边缘化的自主品牌真的自顾不暇,库存车在寒冬初期就难以为继,积压严重,更不用提国V升级国VI。

  

  在汽车寒冬之中,诸多趋势显现,尤其是电动化、互联化、自动驾驶技术汽车新浪潮的来袭之下,对于传统汽车生产提出了新要求,尤其是特斯拉全球化的影响力。更是对传统汽车行业造成冲击。

  

  无论是合资品牌的大众还是丰田,都纷纷想在新能源领域发展,获得解决现今销量危机的条件和未来发展的基于,当然国产自主品牌积极的迎合的电动化趋势的道路,像吉利的“蓝色行动”,比亚迪的电动车系列,都在纷纷迎合市场发展,那么为什么会有50%的国产品牌会被淘汰?

  事实显示,早期的国产汽车工业发展,运用了“低质低价”的手段来刺激市场消费,但是随着时间发展,企业转型向高质量发展是必要的,但是时至今日,依旧有一些国产品牌,还是走着老路子,像力帆、众泰,一直在模仿,没有自主创新能力,加上现在消费者的眼光“毒辣”,物质水品的提高,更注重的是高质量汽车,那么这些企业不被淘汰还在等什么。

  

  不要说车企的实力,就现今而言,向法系PSA之类,在汽车寒冬中,就敢买508送408,如此不惜余力的“出血”,但是依旧不能赢得消费者青睐,并且现在所说的造车新势力,其实他们中的很多并没有实现量产,与传统车企相比,每天停留在融资、找合作的阶段,并不能维持企业长期发展,而且上半年在新能源市场中,仅有5%的市占比,所以就像随时被风吹到一般,未来市场如何?无从得知,但是肯定的是,已经不是近几年的那种温室了。

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  越是在“复杂”的汽车市场中,越是能看出什么样的企业适合在市场中生存,尤其是从2017那年开始的汽车市场转折点,让众多企业颇感寒冷之意,而且暴露出的问题就是,很多企业并不能适应市场需求,诸如力帆、众泰等等,再加上4-6月清库存的阶段,7月国六排放来袭,一些边缘化的自主品牌真的自顾不暇,库存车在寒冬初期就难以为继,积压严重,更不用提国V升级国VI。

  

  在汽车寒冬之中,诸多趋势显现,尤其是电动化、互联化、自动驾驶技术汽车新浪潮的来袭之下,对于传统汽车生产提出了新要求,尤其是特斯拉全球化的影响力。更是对传统汽车行业造成冲击。

  

  无论是合资品牌的大众还是丰田,都纷纷想在新能源领域发展,获得解决现今销量危机的条件和未来发展的基于,当然国产自主品牌积极的迎合的电动化趋势的道路,像吉利的“蓝色行动”,比亚迪的电动车系列,都在纷纷迎合市场发展,那么为什么会有50%的国产品牌会被淘汰?

  事实显示,早期的国产汽车工业发展,运用了“低质低价”的手段来刺激市场消费,但是随着时间发展,企业转型向高质量发展是必要的,但是时至今日,依旧有一些国产品牌,还是走着老路子,像力帆、众泰,一直在模仿,没有自主创新能力,加上现在消费者的眼光“毒辣”,物质水品的提高,更注重的是高质量汽车,那么这些企业不被淘汰还在等什么。

  

  不要说车企的实力,就现今而言,向法系PSA之类,在汽车寒冬中,就敢买508送408,如此不惜余力的“出血”,但是依旧不能赢得消费者青睐,并且现在所说的造车新势力,其实他们中的很多并没有实现量产,与传统车企相比,每天停留在融资、找合作的阶段,并不能维持企业长期发展,而且上半年在新能源市场中,仅有5%的市占比,所以就像随时被风吹到一般,未来市场如何?无从得知,但是肯定的是,已经不是近几年的那种温室了。

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